6月17日，在陽光明媚的伶仃洋，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管順利實現(xiàn)與西人工島暗埋段對接。完美的“海底初吻”背后，離不開核心裝備的助力。深中通道沉管隧道雙向八車道，單孔跨度超過18米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。這樣的工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有，核心裝備和核心技術(shù)是成功的關(guān)鍵。近日，本報記者奔赴伶仃洋，登上中交廣航局的“金雄”輪，近距離感受“海底初吻”幕后功臣的精準作業(yè)。
今年3月27日，深中通道工程沉管隧道基槽E1管節(jié)海域，隨著30方抓斗船“金雄”輪完成第一斗泥的開挖，標志著深中通道首節(jié)沉管隧道基槽開挖的精挖施工正式開啟，曾參與港珠澳大橋島隧工程隧道基槽精挖施工的“金雄”輪重回人們的視線。此時的“金雄”輪與當年不可同日而語。“為了適應(yīng)深中通道項目的海床環(huán)境和施工條件，我們有針對性對‘金雄’輪進行了技術(shù)升級改造?！睋?jù)中交廣航局深中通道項目總工廖曾平介紹，沉管隧道基槽開挖是深中通道首節(jié)沉管安裝施工的關(guān)鍵工序，經(jīng)過技術(shù)升級改造的“金雄”輪、“金建”輪、“捷龍”三艘船舶，成為實施深中通道沉管隧道基槽開挖的核心裝備。
智能化巨手——“金雄”輪
“金雄”輪作為國內(nèi)第一艘具備定深平挖功能的抓斗式挖泥船，是中交廣航局為港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)量身打造的專用精挖船。為了更好完成深中通道的施工任務(wù)，保證首節(jié)沉管隧道基槽精挖的精度，“金雄”輪裝上了自主研發(fā)的定深平挖控制系統(tǒng)，其重達100噸、高達10米的巨型抓斗也是針對深中通道特殊的海床環(huán)境量身訂做的。
“定深平挖控制系統(tǒng)仿佛為‘金雄’裝上了一雙‘慧眼’，使其‘大腦’更靈活，能輕松地指揮這重達100噸的‘大手’干活，解決了深海作業(yè)‘看不見’、‘控不住’的難題?！?廖曾平表示，挖泥手只要在挖泥室的操作控制面板輸入挖深數(shù)據(jù)，就能準確地控制挖泥過程，并能及時捕捉獲取抓斗的挖泥軌跡，準確地檢測出抓斗船下放的實時數(shù)據(jù)，完成深海精挖的“繡花絕技”。
在“金雄”輪的控制室，船長周紅心指著按鍵密布的操作臺告訴記者，“金雄”輪采用GPS和RTK系統(tǒng)引導(dǎo)施工定位，配備了自主開發(fā)可視，可控、可測的精挖監(jiān)測系統(tǒng)，水平挖掘控制器，定身挖掘控制器等多種關(guān)鍵性設(shè)備，使“金雄”輪挖泥機具操作程序化、智能化、數(shù)字化。能適應(yīng)較惡劣的施工作業(yè)環(huán)境，抗風(fēng)能力強、技術(shù)先進、作業(yè)精度高和生產(chǎn)效率高。除此之外，還具有環(huán)保碎巖及定深挖掘整平功能，可在離岸20海里以內(nèi)疏浚作業(yè)，是定深精挖，環(huán)保施工的先鋒。
去年3月至7月，“金雄”輪與“金建”輪一同完成E7-E8管節(jié)段巖石精挖任務(wù)，標志著國內(nèi)首例深水深槽巖石精挖工藝成功實施，這種深水深槽高精度巖石處理施工，目前國內(nèi)尚無可參考成功案例，在全世界范圍內(nèi)也鮮有先例，堪稱世界級難題；今年4月，“金雄”輪完成首節(jié)沉管隧道基槽精挖，為首節(jié)沉管成功安裝奠定基礎(chǔ)；目前在E3-E5管節(jié)執(zhí)行施工任務(wù)。
深海攻城錘——“金建”輪
站在“金雄”輪寬敞的甲板遠眺，遠處的“金建”輪平穩(wěn)停泊在海面上。卸任“金建”輪船長一職不久的周紅心表示，“金建”輪1992年10月日本大旺造機船廠建造，2004年10月加入中交廣航局。
“金建”輪總長為61米、寬為22米、最大高度為35米；具有定深、自動挖掘平整、環(huán)保碎巖等功能；在滿足在精挖施工作業(yè)條件下，“金建”不受風(fēng)、浪流的影響?！敖鸾ā陛喓汀敖鹦邸陛喴粯樱才溆凶ザ?，分別有16方斗、10方斗和挖石頭的7方斗，亦可清理爆破的碎石。另外，還備有15噸和35噸的斧頭型鑿巖錘，進行環(huán)保碎巖作業(yè)；配備了可控、可測的挖泥監(jiān)控系統(tǒng)，可進行定寸開挖和水平挖掘；作業(yè)方式有鋼樁式和拋錨式，被稱為“多功能”的挖泥施工船。
去年3月底，“金建”輪在深中通道E7管節(jié)完成深水深槽“第一鑿”；去年7月底，與“金雄”輪一同完成E7-E8管節(jié)段巖石精挖任務(wù)，為深中通道沉管隧道施工掃除了第一道“攔路石”；目前在E15-E16管節(jié)海域執(zhí)行施工任務(wù)。
深海吸塵器——“捷龍”船
開闊的海面上，與“金建”輪相鄰?fù)２吹氖恰敖蔟垺?，國?nèi)第一艘實現(xiàn)深基槽、高精度定點清淤的專用清淤船。記者遠眺發(fā)現(xiàn)，“捷龍”船首帶著一根長長的“鼻子”，這是“捷龍”的吸淤管；“捷龍”船尾位置有一根小尾巴，從海底吸上來的淤泥將從這里“排泄”到泥駁船上。
據(jù)介紹，“捷龍”于1994年在荷蘭建造出廠，是當時世界最先進的深水取砂船，船舶裝載“CAT”的主機，裝機總功率7320千瓦，總重1384噸。船長95.95米，型寬14.9米，型深4.25米，平均吃水2.6米，“捷龍”最大挖深34米，最遠吹距9000米。
2006年至2011年，“捷龍”先后經(jīng)歷三次技改，改成深水清淤船，服務(wù)港珠澳大橋建設(shè)。今年4月底，“捷龍”完成第四次技改，通過加大水下泵功率，“捷龍”輪吸淤能力提高3倍以上，一小時可以吸干4個標準游泳池的水；通過重新設(shè)計橋梁，挖深達到-40米，相當于13層樓的高度；通過改造定位裝置，實現(xiàn)清淤頭高程控制誤差小于10厘米的高精度定位。
如今的“捷龍”，將發(fā)揮出更加強大的海底吸塵器作用，能把深中通道沉管隧道基床槽底的淤泥清除干凈，保障沉管精確地安放在指定位置，是沉管安放精度控制的關(guān)鍵設(shè)備。
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◆文+/記者 何淼 通訊員 龐美雄
◆圖+2/記者 繆曉劍（其余為通訊員提供）
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◆編輯： 周振捷
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