新年剛上班，兩份港口的“成績單”就擺在了眼前：
連續(xù)17年雄踞中國內(nèi)貿(mào)第一港的廣州港，外貿(mào)集裝箱占比首次突破50%；深圳港集裝箱吞吐量突破3500萬標(biāo)箱，創(chuàng)下歷史新高。
看似是兩件事，說的卻是同一個(gè)趨勢：在全球貿(mào)易的版圖上，粵港澳大灣區(qū)的港口群，正在改變打法。
廣東“十五五”規(guī)劃建議多次提及港口群，明確提出打造世界一流港口群，強(qiáng)化大機(jī)場、大港口的整體統(tǒng)籌、功能集成。
2025年，以香港為國際航運(yùn)中心，廣州港、深圳港為樞紐，東莞港、佛山港等為喂給港的粵港澳大灣區(qū)港口群，集裝箱處理能力約占到全國總量的四分之一。大灣區(qū)這片中國最繁忙的港口群，用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，劃出了三條通向“世界最強(qiáng)”的清晰軌跡。
第一，越是風(fēng)高浪急，越要把大門敞開。當(dāng)“逆全球化”的聲音不時(shí)傳來，這里的港口，正把航線鋪向更遠(yuǎn)的地方。
廣州港一年新增10條外貿(mào)航線，首次把航線直接拉到了南美西海岸；深圳港的“國際朋友圈”擴(kuò)大到29個(gè)友好港。它們沒有收縮，反而把網(wǎng)絡(luò)織得更密。廣州港目前已與全球100多個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)港口建立了緊密的航運(yùn)聯(lián)系，深圳港國際集裝箱班輪航線累計(jì)達(dá)279條，覆蓋全球6大洲12大航區(qū)。
這張不斷延伸的航線網(wǎng)絡(luò)，是最直接的行動(dòng)宣言。世界格局再變，連接世界的能力不能變，更要變強(qiáng)。
第二，轉(zhuǎn)型，是港口與城市的“雙向充電”。廣州港外貿(mào)箱占比歷史性超過內(nèi)貿(mào)，這是一次關(guān)鍵的“身份轉(zhuǎn)換”，從“內(nèi)貿(mào)第一大港”成功轉(zhuǎn)型為“雙循環(huán)樞紐”。這次轉(zhuǎn)身，意味著港口和城市產(chǎn)業(yè)的齒輪，咬合得更緊了。正如擁有41個(gè)工業(yè)大類中的35個(gè)的廣州，齊全的工業(yè)門類急需邁向高端，港口也要從“大進(jìn)大出”轉(zhuǎn)向“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”。
最生動(dòng)的例子在深圳小漠港：依托與比亞迪“前港后廠”模式，新車下線后最快5分鐘就能開上滾裝船。港口成了生產(chǎn)線的一部分，效率就是核心競爭力。港與城，正在深度“綁定”，相互賦能。
第三，最強(qiáng)的隊(duì)友，就在身邊。大灣區(qū)有世界級(jí)的港口集群，但“最強(qiáng)”不是簡單相加。
廣州港是華南最大的綜合性樞紐，深圳港是國際航線密集的全球大港，而香港則著力鞏固其國際航運(yùn)中心的地位，三大港口已形成了“差異分工、優(yōu)勢互補(bǔ)”的格局，粵港澳大灣區(qū)港口群正通過內(nèi)部高效協(xié)同和對外廣泛輻射，逐步從“世界最大”向“世界最強(qiáng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)跨越。
協(xié)同，是通往“最強(qiáng)”的加速器。從硬件上廣州港20萬噸級(jí)航道等超級(jí)工程推進(jìn)，到軟件上粵港澳大灣區(qū)（東盟）航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)的發(fā)布，協(xié)同已進(jìn)入實(shí)操階段。當(dāng)深圳與寧波舟山港為比亞迪汽車做“南北接力”，上港集團(tuán)、廣州港集團(tuán)、天津港集團(tuán)聯(lián)手打造“三港一航”海上高速，貫通環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大國家戰(zhàn)略區(qū)域，這種無縫銜接的體系戰(zhàn)斗力，才是港口生態(tài)的長期優(yōu)勢。
最大的體量，是協(xié)同的底氣；而最強(qiáng)的競爭力，必然誕生于最默契的配合之中。
◆編輯：吳玉珍◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
