12月22日10時30分，伴隨著G9785次復興號高鐵從廣州白云站啟程，中國高速鐵路進度條再次“刷新”。
廣湛高鐵自廣州白云站引出，向西經佛山市、肇慶市、云浮市、陽江市、茂名市、湛江市，終至湛江北站，全長401公里，設計時速350公里，成為連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。
同日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段也順利投用。
廣東高鐵版圖擴展由此至3411公里，“軌道上的大灣區(qū)”再添新動脈，成為全國密度最高的省份之一。橫貫廣東東西兩翼的高鐵大通道，搭建起一條“黃金通道”，托舉著湛江、汕頭兩大省域副中心城市，使其更深地融入大灣區(qū)的高能級經濟循環(huán)與輻射圈。
佛山西江鐵路大橋
今天，世界高鐵運營線路超七成在中國，世界商業(yè)運營速度最高的高鐵在中國，高鐵運量首個突破百億人次、兩百億人次的國家是中國。
面向世界，高鐵是代表中國的“金色名片”。在神州大地，高鐵改變了中國的時空概念，催化了一個個城市的新生和城市群、經濟圈的到來。
我們的筆觸，先從廣湛高鐵起點廣州開始。
“十四五”時期，廣州經濟總量邁上新臺階，GDP增量預計達7000億元；社會消費品零售總額、外貿進出口總值連年保持“雙萬億、雙增長”勢頭，成為全國第3個消費、外貿“雙萬億”城市；GaWC排名提升到第22位，進入全球一線城市行列。
從廣州西行，對沿途的肇慶、云浮、陽江、茂名等城市而言，不僅是地理時空的壓縮，更是高鐵沿線地區(qū)的經濟發(fā)展動能、區(qū)域角色與城市能級的深刻重構。資本、技術、人才、信息等要素，將以前所未有的速度和效率實現(xiàn)互聯(lián)互通。
湛江經濟技術開發(fā)區(qū)管委會主任楊杰東對此深有感觸，他由此感嘆：高鐵時代產生的“同城效應”，使湛江從傳統(tǒng)的“后方基地”，轉變?yōu)槟軌蛏疃葏⑴c大灣區(qū)產業(yè)分工的“前沿陣地”。湛江乃至整個粵西的目標定位愈發(fā)清晰——成為大灣區(qū)不可或缺的“產業(yè)合伙人”和“能源材料倉”。
無邊曠野里，遠遠看到疾馳的列車，宛如一枚200多米長帶著窗戶的“白色子彈”，以每秒近100米的速度穿梭往返，廣湛兩地高鐵的風馳電掣間，粵西正式融入粵港澳大灣區(qū)“90分鐘生活圈”，更是協(xié)調發(fā)展、促進城鄉(xiāng)融合和區(qū)域聯(lián)動的“黃金彈道”。
漠陽江特大橋
作為國家“八縱八橫”沿海通道關鍵段，廣湛高鐵東聯(lián)大灣區(qū)，西接北部灣，南通海南島，使粵西從廣東交通網(wǎng)絡末端躍升為聯(lián)動廣東、廣西、海南交匯處的“十字路口”，也使得湛江從省域邊陲，躍升為聯(lián)動大灣區(qū)、對接北部灣、聯(lián)通海南、面向東盟的現(xiàn)代化綜合交通樞紐城市，戰(zhàn)略位勢全面升級。
◆編輯：吳玉珍◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
