深圳寶安國際機場第三跑道。深圳機場供圖
珠江入海口，蒼穹之下，一場世界民航史上罕見的“擴容接力”正激蕩上演。今年9月，香港機場二號客運大樓擴建部分分階段啟用，三跑道系統(tǒng)全面運作；10月，廣州白云機場T3航站樓與第五跑道正式“服役”；11月，深圳寶安機場邁入“三跑道時代”。短短三個月，粵港澳大灣區(qū)三大核心機場相繼完成關(guān)鍵升級。
作為這場“接力賽”的最新一棒，11月29日上午10時08分，一架航班號為ZH9103的深圳航空客機，從寶安國際機場第三跑道起飛；5分鐘后，南方航空CZ3590航班在這條新跑道上降落。這一起一落，看似平常，實則穿越了34年的時光。
循著飛機的轟鳴聲，南都記者走進深圳機場第三跑道，從深圳制造的全球軌跡、物流企業(yè)的出海算盤、灣區(qū)居民“無界”生活的故事里，探尋這場“天穹擴容”背后的深意。
破局
“以前是做選擇題，現(xiàn)在是做排列組合”
“單日起降超1300架次已成常態(tài)，這條新跑道太及時了。”一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，作為國內(nèi)最繁忙的雙跑道機場之一，深圳機場長期肩負著超負荷的交通樞紐重任，年航班保障量最高達42.8萬架次。2024年，深圳機場年客流量首次突破6000萬人次大關(guān)，在粵港澳大灣區(qū)澎湃的經(jīng)濟活力驅(qū)動下，業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升。但拓展新航線，尤其是需要時刻資源的中遠程國際航線，常受制于有限的跑道容量。
第三跑道啟用后深圳機場運力“水閘”大開，首波紅利直指東南亞。12月6日8時56分，深圳直飛馬來西亞斗湖首航起飛，標(biāo)志著深圳機場國際及地區(qū)客運航線數(shù)量正式突破60條，恢復(fù)至2019年的歷史峰值水平。作為名副其實的“東南亞快線”主樞紐，深圳機場目前通達東南亞9國26航點，每周超200個航班出港。這是什么概念?相當(dāng)于每天有六成的國際航班飛往東南亞，現(xiàn)在去東南亞做生意、旅游，在深圳坐飛機就像打車一樣方便。
深圳機場在硬件賽道上持續(xù)“疊BUFF”。這條長3600米的4F級跑道，建于第二跑道與廣深沿江高速之間的填海區(qū)域，可滿足所有現(xiàn)役大型客貨機起降，實現(xiàn)南北雙方向八種運行模式。“據(jù)統(tǒng)計，投運一周來，第三跑道起降航班超200架次，顯著提升了航班正點率和旅客出行體驗。”深圳機場有關(guān)負責(zé)人介紹道，按照規(guī)劃，深圳機場正在構(gòu)建“3+3+3+1”的超級樞紐格局，即三個航站區(qū)、三個貨運區(qū)、三條跑道，外加一個衛(wèi)星廳。今年8月，T2航站區(qū)、北貨運區(qū)及綜合配套工程已經(jīng)開工，這意味著一個能夠承載年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量450萬噸的超級樞紐，正在從藍圖走向現(xiàn)實。這一多維立體的樞紐體系，讓第三跑道的啟用不再僅僅是運力的加法，更是深圳機場從“做選擇題”到“做排列組合”，重塑運行效率與服務(wù)邊界的新起點。
突圍
“國際物流村”沖刺年貨郵吞吐量200萬噸目標(biāo)
“以前我們要把貨拉到外地飛，現(xiàn)在甚至可以當(dāng)天到?！卑岩暰€從跑道移向離機場幾公里外的福永“國際物流村”，這里握手樓林立，電動車穿梭。但在全球跨境電商的版圖中，這里是“宇宙中心”，無數(shù)包裹從這里出發(fā)，支撐起深圳2025年預(yù)計突破200萬噸的年貨郵吞吐量目標(biāo)。
在升藍物流的倉庫里，企業(yè)負責(zé)人肖伸雄對“三跑道”的感知，比任何人都來得具體和敏銳?！耙郧白铑^疼的就是有貨沒艙位?！毙ど煨巯蚰隙加浾咛寡?，過去由于深圳機場運力不足、時刻資源緊張，經(jīng)常需要采購其他機場的航線資源?！边@不僅增加了陸運成本，更折損了跨境電商最看重的“時效”。而第三跑道的啟用，則直接解開了這個結(jié)。擴容后的資源，意味著更多全貨機可以在深圳直飛，而不必舍近求遠。“可以提高跨境電商物流的時效，很多航線可以直接在深圳機場起飛，甚至可以當(dāng)天到?！毙ど煨叟d奮地算了一筆賬。
隨著廣深港三大機場跑道的火力全開，福永的物流老板們也正在重新繪制他們的“出海路線圖”。深圳市匯通天下物流有限公司總經(jīng)理張光陽介紹，中國制造企業(yè)出海熱度越來越高，在激烈的電商競爭背后，物流履約能力變得越來越重要。現(xiàn)在第三跑道的啟用讓他有了更強的底氣，不再是被動地尋找剩余艙位，而是依托家門口的超級運力，為Temu、SHEIN等平臺的貨物提供定制化的“極速達”服務(wù)。在國際物流領(lǐng)域，每一個小時的縮減都是對競爭力的重塑。福永物流行業(yè)協(xié)會會長黃曉斌表示，“第三跑道的開通，相當(dāng)于為福永的物流企業(yè)打通了連接全球市場的‘任督二脈’。過去我們是看天吃飯，現(xiàn)在我們是搶天時、占地利，這讓我們在承接高端精密制造出海時，有了對標(biāo)國際一流時效的底氣?！?/p>
信心的背后，是一組龐大的數(shù)據(jù)支撐：2024年，大灣區(qū)經(jīng)濟總量為14.79萬億元，外貿(mào)總額占全國近五分之一。這里集聚了電子信息、生物醫(yī)藥、跨境電商等大量高附加值產(chǎn)業(yè)。而對于主打“高精尖”產(chǎn)品的深圳制造而言，第三跑道就是通往全球價值鏈頂端的“登機橋”，它不再僅僅是服務(wù)單一城市的交通節(jié)點，而是強化其作為跨境電商貨運核心樞紐的特色，將“深圳制造”更緊密地編織進全球產(chǎn)業(yè)鏈。
融合
從“深圳的機場”到“灣區(qū)的樞紐”
“太絲滑了，比我從深圳市區(qū)過去還快。”中山市民小林感嘆道，她早上8點從中山博覽中心出發(fā)，走深中通道，8點40分大巴就已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)停在了深圳機場出發(fā)層的6號門。沒有了以往繞行虎門大橋的擁堵，也不用折騰高鐵換乘。而對于更遠一點的江門旅客王先生，則體驗了一把“甩手掌柜”的快樂。在江門航空港，他直接辦理了值機和行李托運。68元的車票，單人座的“保姆級”大巴，一路睡到深圳。“進了T3直接過安檢，真正實現(xiàn)了‘無痛’通行。”這種“絲滑”甚至延續(xù)到了航站樓內(nèi)部。
隨著深中通道的開通，珠海、中山、江門的居民實際上已經(jīng)將深圳機場視作自己的“始發(fā)站”。深圳機場相關(guān)負責(zé)人表示，三跑道的意義不只為深圳機場自身增添運力，而且將影響整個粵港澳大灣區(qū)的航空出行生態(tài)，推動居民出行從選擇單一樞紐，向享受一體化機場群網(wǎng)絡(luò)服務(wù)轉(zhuǎn)變。預(yù)計2025年，深圳機場年旅客吞吐量將突破6500萬人次。其中，有相當(dāng)一部分增量將來自珠江口西岸。這意味著深圳有底氣開通更多直飛全球主要城市的航線，把“流量”轉(zhuǎn)化為“留量”。
◆編輯：李靖◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
