鐵路誕生200年了。
1825年，英國，斯托克頓—達靈頓鐵路正式通車，列車最高運行時速24公里；
2025年，中國，CR450動車組樣車跑出每小時450公里的全球最快速度，再次刷新紀錄。
從時速24公里到時速450公里，跨越200年的巨變令人振奮。在這樣特殊的節(jié)點，第十二屆世界高速鐵路大會于7月8日至11日在北京舉辦。透過本屆大會，能觀察到哪些新動向？
中國高鐵里程占世界高鐵總里程的70%以上
世界高鐵看中國
“中國高鐵，實現(xiàn)了從追趕到領跑?！薄爸袊哞F，站上了世界舞臺中央?！痹诘谑檬澜绺哞F大會上，不少人如此感慨。
數(shù)據(jù)為證——
15年前，第七屆世界高鐵大會首次在中國舉辦，彼時中國高鐵里程僅7531公里。
15年后，世界高鐵大會再次來到中國，中國高鐵營業(yè)總里程已達4.8萬公里，覆蓋全國97%的50萬人口以上城市，占世界高鐵總里程的70%以上。
15年間，中國高鐵里程增加了5倍多，重塑了世界高鐵格局。
實力說話——
一列車，樹起高鐵技術國際標桿。
搭載永磁牽引電機“心臟”、穿著一體化全包覆結構“鎧甲”，本屆世界高鐵大會上，CR450動車組樣車是當之無愧的明星。
作為中國研制的最新一代動車組列車，CR450引領著全球高鐵潮流：與CR400相比，車體重量減少約10%，運行阻力、能耗指標分別降低22%、20%，牽引效率提升4%。
“CR450動車組樣車已先后完成靜態(tài)試驗、低速試驗、高速試驗等，成功跑出450公里時速?！眹F集團科信部有關負責人介紹，今年8月起，CR450動車組樣車將開展為期一年的60萬公里運用考核，最快2026年底可投入商用。
一條隧道，展現(xiàn)高鐵建設硬核實力。
長江入?？冢粭l水下隧道正在掘進。
滬渝蓉沿江高鐵崇太長江隧道，全長14.25千米，設計時速350公里，隧道最深處距長江水面89米，由我國自主研制的“領航號”盾構機負責掘進。
“我們?yōu)椤I航號’配備了‘千里眼’——地質超前預報儀，它通過采集刀盤與巖石研磨產(chǎn)生的振動數(shù)據(jù)，可自動分析出隧道前方地質情況，讓盾構機在不停機狀況下開挖更智能、更高效、更安全。”中國中鐵科學研究院總經(jīng)理高紅兵說。
未來，崇太長江隧道將成為我國首條過江不減速的長江隧道。放眼神州大地，我國已建成10公里以上長大高鐵隧道100多座。
滬蘇通長江公鐵大橋“一躍跨千米”，福廈高鐵采用智能建造技術實現(xiàn)設計、施工、運營等全過程一體化管理……經(jīng)過多年科學研究和工程實踐，我國構建了完備的高速鐵路工程建造技術體系。
從北國冰城到熱帶海島，從江南水鄉(xiāng)到西北大漠，一批耐高寒、耐高溫、耐干旱、耐風沙的特色高鐵，讓中國成為全球高鐵運營場景最豐富的國家。
一張網(wǎng)，折射統(tǒng)籌運營強大實力。
4.8萬公里高鐵網(wǎng)、4800多標準組動車組列車，如何充分運用運力資源，更好地滿足旅客的出行需求？
秘訣就藏在列車運行圖里?！傲熊囘\行圖編制是一項非常復雜的工作，要考慮的要素種類較多、耦合關系強，不同要素間的組合隨路網(wǎng)規(guī)模的增大呈指數(shù)級增長。以京滬高鐵為例，理論上其全要素決策的組合規(guī)模達到10的1000萬次方以上?！敝袊F路列車運行圖技術中心副主任李博說，目前，我國積累了大量的面向大規(guī)模復雜路網(wǎng)條件下的運行圖編制優(yōu)化經(jīng)驗，現(xiàn)在正持續(xù)開展智能編制技術的研究工作，不斷推動列車運行圖編制質量和效率的提升。
龐大的網(wǎng)絡、強大的運營能力，讓中國高鐵單日可發(fā)送旅客1600萬人次，相當于一個超大城市的人口通過高鐵網(wǎng)流動。
今日的中國，高鐵承擔了鐵路76%左右的旅客發(fā)送量、69%左右的旅客周轉量，相當于整體交通運輸市場19%左右的旅客發(fā)送量、31%左右的旅客周轉量，成為中長途旅客運輸主力。
更高速、更綠色、更智能
高鐵未來在這里
未來，世界高鐵將走向何方？
在與世界高鐵大會同日開幕的第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術裝備展上，我們得以一窺。
更高速——超導電動高速磁浮車，時速可達600公里。
裝備展上，中國中車帶來了超導電動高速磁浮車。所謂超導電動高速磁浮，指的是利用車載超導磁體與軌道上的線圈相互作用，從而實現(xiàn)列車與軌道間的無接觸運行。
“低速時，列車通過橡膠輪走行，時速達150公里后，橡膠輪收起，列車實現(xiàn)懸浮運行?！敝熊囬L客股份公司高級工程師邵南介紹。
除了超導電動高速磁浮車，裝備展還展出了常導高速磁浮車、常導中低速磁浮車。
“磁浮車的集中展出，不僅是中國磁浮技術從理論研究到工程實踐的實力見證，更彰顯了我國在高端裝備制造領域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力?！敝熊囁姆焦煞莨靖笨偣こ處煻∪f，未來，隨著技術的迭代與優(yōu)化，磁浮車有望在交通運輸體系中發(fā)揮重要作用。
更綠色——氫能動車組走進現(xiàn)實。
去年3月，全國首列氫能源市域列車在吉林長春順利完成時速160公里滿載運行試驗。試驗結果顯示，列車每公里平均能耗僅為5千瓦時，無論是零下25攝氏度，還是35攝氏度，均能安全穩(wěn)定運行。
“我們正在抓緊研制時速250公里的氫能動車組，年底有望正式下線?！敝熊囬L客股份公司高級工程師石磊介紹，借助遍布車頂?shù)臍淠茈姵?，列車可實現(xiàn)半小時加氫續(xù)航1000公里，運行全程零排放，廢水循環(huán)使用。
更智能——人工智能持續(xù)賦能世界高鐵。
提起人工智能對高鐵的賦能，許多人最先想到的是，復興號智能動車組采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，在世界上首次實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛。
其實，人工智能對高鐵的影響早已深入方方面面。在安全檢測監(jiān)測領域，依托圖像智能識別技術，鐵路“智能慧眼”可精準識別各類安全隱患、缺陷病害；在生產(chǎn)作業(yè)領域，水下設施設備檢查機器人，可替代潛水員進行橋梁水下基樁自動化檢測，降低工作風險；在學習實訓方面，“人工智能+虛擬現(xiàn)實”技術，讓高鐵司機們的培訓更扎實……
“雖然高鐵已經(jīng)是一項成熟的技術，但創(chuàng)新不能停止。人工智能、5G通信、無縫換乘，所有這些都是正在進行的鐵路轉型關鍵?！眹H鐵路聯(lián)盟總干事長弗朗索瓦·達韋納說。
高鐵正進入全球擴張新階段
與世界共享中國方案
國際鐵路聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，目前全球高鐵運營里程超過6.5萬公里，每天有1萬多列動車組在世界各大洲運行，每年有數(shù)十億乘客受益于這種快速、安全、低碳的交通方式。
“今天，高鐵正進入全球擴張的新階段?！眹H鐵路聯(lián)盟主席阿蘭·別洛烏德說，中國是全球高鐵的領導者，也是鼓舞人心的力量源泉。
攜手同行，推動高鐵向前發(fā)展。
“我們將持續(xù)提升高速鐵路網(wǎng)的覆蓋面和通達性?！眹F集團有關負責人介紹，按照規(guī)劃，到2025年底，中國高鐵營業(yè)里程將達到5萬公里以上，高鐵網(wǎng)覆蓋97.2%的50萬人口以上城市；到2035年底，高鐵營業(yè)里程達7萬公里左右，覆蓋城區(qū)人口50萬人以上大中城市、主要城市群和重要經(jīng)濟板塊等。
以中國為代表，從歐洲到印度，從北非到東南亞，從中東到美洲，高速鐵路正在不斷加速發(fā)展。
作為全球領先的軌道交通制動系統(tǒng)制造商，德國克諾爾集團在中國設有15個生產(chǎn)基地和4個研發(fā)中心。
“中國對于克諾爾而言，不僅是戰(zhàn)略市場，更是攜手共創(chuàng)未來的重要伙伴?！奔瘓F執(zhí)行董事會成員朗格說，我們高度贊賞中國在全球舞臺上持續(xù)擴大開放、引領潮流的姿態(tài)。
互聯(lián)互通，共享高鐵發(fā)展機會。
“‘Whoosh’（雅萬高鐵動車組的昵稱）是一列高鐵列車，也是一種生活方式?！庇∧帷袊咚勹F路公司董事長德維亞納·斯拉梅·里亞迪說。
雅萬高鐵，中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。它將雅加達與萬隆“城際交通”轉化為“通勤交通”，縮短近2/3旅行時間，已累計發(fā)送旅客超1000萬人次。
“老中鐵路建成通車后，山不再高，路不再遠。”老撾國會副主席宋瑪·奔舍那深情點贊。
作為曾經(jīng)參與策劃建設老中鐵路的一員，宋瑪·奔舍那表示，老中鐵路不僅是一條連接老撾和中國的戰(zhàn)略通道，更是一條將老撾與外部世界連接起來的黃金通道。截至今年5月，全線累計發(fā)送旅客突破5300萬人次，跨境運輸貨物量超1300萬噸。
匈塞鐵路驅動中歐合作加速駛向未來，中吉烏鐵路項目正線工程進入實質性施工階段……中國鐵路秉承開放包容、互利共贏的理念，推動鐵路基礎設施“硬聯(lián)通”。
交流互鑒，中國成果世界共享。
累計主持、參與國際標準制定修訂項目300余項，國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路領域全部13項系統(tǒng)級國際標準均由中國鐵路主持制定……交流互鑒、攜手發(fā)展，中國與世界共享方案，推動鐵路規(guī)則標準“軟聯(lián)通”。
大會期間，國鐵集團分別與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、烏茲別克斯坦、白俄羅斯、法國、西班牙等國家鐵路部門簽署了合作文件，就跨境運輸和國際交流合作等事宜達成共識。
一張高鐵網(wǎng)，丈量立體中國；一部合作史，共享高鐵機遇。更高速、更綠色、更智能，馳騁吧，世界高鐵！
◆編輯：吳玉珍◆二審：鄭沛鋒◆三審：趙偉
